Au delà des performances et du design, la position de conduite du pilote a été améliorée. Les sièges baquets sont relevés dans l’habitacle pour accroître la visibilité au devant du buggy, atout majeur lors des franchissements de dunes. Le volant et les commandes ont été repositionnés dans la même optique.
Le système de levage du buggy utilise le circuit hydraulique de la direction assistée pour actionner les vérins grâce à un inverseur. Le montage plus simple et plus léger permet de réduire le temps d’exécution du soulèvement et abaissement du buggy lors d’un changement de pneumatique.
Le confort de l’équipage en liaison a été également considéré puisque les espaces intérieurs dans les portes et les coffres latéraux sont aménagés afin de profiter d’un cockpit désencombré.
Pour compléter, un système de climatisation est disponible, pensé et développé pour permettre à l’équipage de tempérer l’air de l’habitacle et ne pas subir les fortes chaleurs du désert.
Le nouveau design aux lignes modernes conserve les caractéristiques typiques de l’Optimus. La carrosserie est entièrement en fibres de carbone, ultra légère, elle gagne en aérodynamisme pour diminuer la résistance à l’air et perfectionner l’appui qui maintient la voiture à grande vitesse. Un travail sur l’extraction de l’air pénétré par les différentes écopes a été réalisé, contribuant encore une fois à repousser les performances du buggy à l’accélération et en vitesse de pointe.
La conception du châssis est revue pour accueillir un réservoir grande capacité de 400L. Le centre de gravité est abaissé, améliorant directement le comportement général du buggy. Son efficacité doit également beaucoup à la qualité de ses trains roulant, double triangles avant et bras tiré arrière.
Un nouveau set d’amortisseurs spécialement développé sur-mesure est disponible pour proposer davantage de réglages et s’adapter à chaque style de pilotage. Le choix logique des pneus Michelin KDR2+, conçus spécialement pour le rallye raid, offre une tenue de route impressionnante et augmentent les capacités de franchissement du buggy.
MD Rallye Sport et le préparateur LORRTEC poursuivent leur collaboration pour la mise au point et la gestion électronique du moteur. Choisi pour sa fiabilité et son couple puissant, le V8 Chevrolet propulse les deux roues motrices de l’Optimus. Un calculateur Motec gère le moteur, et intègre une cartographie spécifique à la configuration de l’Optimus. Un mode de sélection SPECIALE/LIAISON et la gestion de différents types de carburants AVGAS/SP98/ECOFUEL permet au pilote de mieux gérer la consommation et embarquer un minimum de carburant. Le système intègre différentes fonctions comme une commande de régulateur de vitesse sélectionnée via un potentiomètre.
Un travail en amont et sur le terrain avec les techniciens de la SADEV ont permis de définir des rapports optimums pour la nouvelle boite de vitesse SL924. Un bon étagement permet d’exploiter au mieux la puissance et le couple du moteur afin d’atteindre très vite la vitesse de pointe. Les transmissions renforcées résistent aux contraintes importantes notamment avec des barreaux de cardan taillés sur mesure. La gestion du gear-cut, micro coupure du moteur automatique lors du passage de vitesse a été optimisé. Il permet un gain de temps au pilotage et préserve également la boite de vitesse.
L’architecture du système de refroidissement a totalement été revu. Le redimensionnement, l’ajout de radiateurs de refroidissement d’huile moteur et d’huile de boite de vitesse augmente le rendement thermique, contribue aux meilleures performances du moteur et améliore sa longévité. L’admission possède désormais une prise d’air indépendante positionnée en hauteur pour ne pas capter les poussières et projections.
